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在拉薩機輛整備中心的宿包養網舍里，黃起崗整理自己的著裝（1月11日攝）。
43歲的黃起崗已經記不得上次回家過年是什么時候了。“春運”對于大多數人來說意味著闔家團圓包養，而對“前”火車司機黃起崗來說，這是每年最為重要的工作時刻。今年春節，黃起崗終于能回家了。這位在高原鐵路上工作了18年、曾開過10種車型的老火車司機，變成了“春運”乘客。
黃起崗家在西寧，從拉薩回家包養軟體要走青藏鐵路。這是世界上海拔最高、高原線路里程最長、運行環境最為惡劣的高原凍土鐵路。
初中時，家在西寧的黃起崗到青海格爾木火車站參觀了國產的東風4B型內燃機車。那時，青藏鐵路僅西寧至格爾木段建成通車，跨越唐古拉山通至拉薩是所有高原鐵路人包養網的夢。機車司機室里的儀表、開關和按鈕，讓黃起崗覺得這個甜心花園大家伙“神秘又威武”包養網，他的心里埋下了一顆種子，向著那似乎不可逾越的唐古拉山生長。
2005年，黃起崗從當時的蘭州鐵路機械學校畢業，被分配到青藏鐵路格爾木機務段。一年包養價格ptt后，青藏鐵路全線通車。
“包養網離夢想又近了包養合約一步。”畢業后的黃起崗從學員成長為副司機，又在2014年當上了青藏鐵路格爾木至拉薩包養感情段的火車司機。從此，開著火車翻越唐古拉山口，包養網成為了他的日常。
2021年，川藏鐵路拉薩至林芝段通車，這是西藏境內首條電氣化鐵路，雪域高原再次迎來運力升級，復興號列車實現31個省區市全覆蓋。年過不惑的黃起崗再一次學習、考證包養軟體，當上了動車組司機，駕駛著“綠巨人”在雅魯藏布江河谷間穿梭。
“能親歷高原鐵路的數次建包養設突破，是我職業生涯的榮幸。包養” 他說。
然而包養網，長年鐵路工作讓黃起崗錯過了許多陪伴家人的時刻，除夕夜往往不僅不能團圓，甚至都很少能和家人聯系。“因為司機需要專注，開車的時候不能視頻聊天，只有停車靠站時有幾分鐘時間發個問候。”從未參加過家長會的他常包養俱樂部被女兒包養網抱怨：“爸爸你什么時候回來甜心花園？我都不抱希望了。”
包養條件但他卻常說，讓乘客安全歸家團短期包養聚，就是他送給女兒的最好春節禮物。
由于長期在高海拔環境下工作，包養網VIP經常開夜車、值夜班的包養網黃起崗透支了身體，觀察能力、應變能力都有所減弱。去年，他不得不轉崗成為拉薩機輛整備中心的地勤司機，負責動車組轉換股道線路的工作。他有失落包養感情，但也感到安慰：“送過這么多人回家，我終于包養也能回家過年了。”
帶著早甜心寶貝包養網早為女兒買好的禮物，黃起崗登上了自己曾經駕駛過的青藏線列車，這個“春運”是回家的方向。他的心里有種說不出的愧疚，也期待女兒能給自己一個擁抱。
新華社記者 孫非 攝
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